Contribution to International Economy

  • ВНЕДРЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КОНЦЕПЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССАМИ В СФЕРЫ СТРОИТЕЛЬСТВА И НЕДВИЖИМОСТИ
План
1. Сервис в логистике 3
1.1. Понятие логистического сервиса 3
1.2. Формирование системы логистического сервиса 6
1.3. Уровень логистического сервиса 7
1.4. Показатели уровня логистического обслуживания, их характеристики 12
1.5. Зависимость эффективности работы организации от уровня логистического сервиса 14
2. Использование логистического похода для повышения эффективности работы организации (фирмы) 18
3. Рынок сахара и размещение сахарной промышленности в Харьковской области 22
4. Металлургия в Харькове (особенности размещения, проблемы развития) 23
Список использованной литературы 26
1. Сервис в логистике
1.1. Понятие логистического сервиса
Природа логистической деятельности предполагает возможность оказания потребителю материального потока разнообразных логистических услуг.
Логистический сервис неразрывно связан с процессом распределения и представляет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров.
Объектом логистического сервиса являются различные потребители материального потока (рис.1). Осуществляется логистический сервис либо самим поставщиком, либо экспедиторской фирмой, специализирующейся в области логистического обслуживания.
Рис. 1. Варианты поступления материального потока в систему потребления.
Все работы в области логистического обслуживания можно разделить на 3 основные группы:
1) предпродажные, т.е. работы по формированию системы логистического обслуживания;
2) работы по оказанию логистических услуг, осуществляемые в процессе продажи товаров;
3) послепродажный логистический сервис.
До начала процесса реализации работа в области логистического сервиса включает в себя, в основном, определение политики фирмы в сфере оказания услуг, а также их планирования.
К предпродажному сервису относятся консультирование, соответствующая подготовка изделий, а в случае передачи техники в бесплатную пробную эксплуатацию – обучение персонала покупателя (или его самого), демонстрация техники в действии, обеспечение необходимой документацией. После прибытия товара к местам продажи работники службы сервиса устраняют возникшие во время транспортировки неполадки, монтируют и регулируют оборудование, т.е. приводят его в рабочее состояние. Предпродажный сервис всегда бесплатен.
В процессе реализации товаров могут оказываться разнообразные логистические услуги, например:
 наличие товарных запасов на складе;
 исполнение заказа, в том числе, подбор ассортимента, упаковка, формирование грузовых единиц и другие операции;
 обеспечение надежности доставки;
 предоставление информации о прохождении грузов.
Послепродажные услуги – это гарантийное обслуживание, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обмен и т.д. Послепродажный сервис делится на гарантийный и послегарантийный по чисто формальному признаку: «бесплатно» (в первом случае) или за плату (во втором) производятся предусмотренные сервисом или перечнем. Формальность здесь проявляется в том, что стоимость работы, запасных частей и материалов в гарантийный период входит в продажную цену или в иные (послегарантийные) услуги.
В гарантийный период производитель старается взять на себя все работы, от которых зависит длительная безотказная эксплуатация изделия (машины, оборудование, бытовые приборы), например, консультации по строительным вопросам, организация шеф-монтажа. Производитель обучает персонал покупателя, контролирует правильность эксплуатации, работники службы сервиса без специального вызова осматривают проданную технику и проводят все необходимые профилактические работы, заменяют сломавшиеся части.
Послепродажный послегарантийный сервис проводится за плату, а его объем и цены определяются условиями контракта на данный вид сервиса, прейскурантами и иными подобными документами. Некоторые виды послепродажного сервиса носят название технического обслуживания (ТО). Как правило, это разного рода осмотры, ремонты, проверки в необходимых сочетаниях, определяемых временем, прошедших с начала эксплуатации изделия и (или) последнего технического обслуживания данного вида. Входящие в ТО работы определяются и видом изделия.
В принципе, возможны следующие шесть основных вариантов организации системы сервиса, причем все они имеют свои достоинства и недостатки.
1. Сервис ведется исключительно персоналом производителя.
2. Сервис осуществляется персоналом филиалов предприятия-изготовителя.
3. Для сервиса создается консорциум производителей отдельных видов оборудования, а также деталей и узлов.
4. Сервис поручается независимой специализированной фирме.
5. Для выполнения сервисных работ привлекают посредников (агентские фирмы, дилеры), несущих полную ответственность за качество и удовлетворение претензий по сервису.
6. Работы, относящиеся к ТО, поручаются персоналу предприятия-покупателя.
1.2. Формирование системы логистического сервиса
Потребитель при выборе поставщика принимает во внимание возможность последнего в области логистического сервиса, т.е. на конкурентоспособность поставщика влияет ассортимент и качество предлагаемых им услуг. С одной стороны, расширение сферы услуг сопряжено с дополнительными затратами.
Широкая номенклатура логистических услуг и значительный диапазон, в котором может меняться их качество, влияние услуг на конкурентоспособность фирмы и величину издержек, а также ряд других факторов подчеркивают необходимость для фирмы иметь точно определенную стратегию в области логистического обслуживания потребителей. Рассмотрим последовательность действий, которые позволяют сформировать систему логистического сервиса:
1. Сегментация потребительского рынка, т.е. его разделение на конкретные группы потребителей, для каждой из которых могут потребоваться определенные услуги в соответствии с особенностями потребления.
2. Определение перечня наиболее значимых для покупателей услуг.
3. Ранжирование услуг, входящих в составленный перечень, сосредоточение внимания на наиболее значимых для покупателей услугах.
4. Определение стандартов услуг в разрезе отдельных сегментов рынка.
5. Оценка оказываемых услуг, установление взаимосвязи уровнем сервиса и стоимостью оказываемых услуг, определение уровня сервиса, необходимого для обеспечения конкурентоспособности компании.
6. Установление обратной связи с покупателями для обеспечения соответствия услуг потребностям покупателей.
Сегментация потребительского рынка может осуществляться по географическому фактору, по характеру сервиса или по какому-либо иному признаку. Выбор значимых для покупателей услуг, их ранжирование, определение стандартов услуг можно осуществить, проводя различные опросы. Оценка оказываемых услуг осуществляется различными способами. Например, уровень надежности поставки можно измерить долей поставленных в срок партий. Ресурсы компании концентрируются на предоставлении покупателям выявленных наиболее важных для них услуг.
1.3. Уровень логистического сервиса
Служба сервиса охватывает всю логистическую цепь, создавая своеобразную гармонию между ее технологическими компонентами и субъектами, использующими логистическую систему (ЛС). В экономике развитых зарубежных стран проблемам сервиса всегда придавалось первостепенное значение. Высокоорганизованный сервис, который является одним из важных элементов современной логистики в условиях свободной рыночной экономики, - это существенная часть маркетинга.
Услуги, предоставляемые службами сервиса, весьма разнообразны и носят системный характер. Однако они в существенной степени связаны с экспедиторской деятельностью при обслуживании материальных потоков распределением продукции и доставки грузов «точно в срок», непосредственно с работой транспорта. Служба сервиса принимает активное участие в осуществлении горизонтальных экономических связей между производителями и потребителями продукции, включая транспорт и экспедиционное обслуживание.
Экспедиционная деятельность при обслуживании материальных потоков отличается большим разнообразием выполняемых услуг:
• комиссионирование, подгруппировка и упаковка грузов, документальное оформление перевозок и расчеты по тарифам за перевозку с транспортными предприятиями;
• погрузочно-разгрузочные и складские операции, которые выполняют как на региональных распределительных складах, создаваемых предприятиями, выпускающими готовую продукцию. Современные тенденции в области распределения продукции состоят в том, чтобы размещать складские объекты, на которых выполняются процедуры комиссионирования, непосредственно у пунктов производства;
• передача информации в продвижении материальных потоков от поставщика продукции до потребителей на всех фазах транспортного процесса. В современной экспедиторской деятельности применяют ЭВМ.
Принципами логистики провозглашаются приоритеты потребления, поэтому уровень и содержание сервиса, предоставляемого клиентуре, выдвигается в логистике на передний план, а сокращение времени оперативного выполнения заказа утверждается главной целью логистики. Проблема логистического обслуживания включает 3 группы вопросов:
1. Технология и организационная структура обслуживания.
2. Показатели качества обслуживания.
3. Целесообразный уровень обслуживания и определение оптимальной сферы обслуживания.
Экспедиторские организации – это полномочные нейтральные посредники между отправителями, получателями и транспортом. Экспедиция выделяется из сферы производства и торговли и функционирует в качестве третьего юридического лица.
Развитие индивидуальных требований промышленности и торговли вынуждает предпринимателей прибегать к определенной защите и тогда возникает потребность обращаться к своеобразному маклеру, посреднику и организатору. Поэтому за рубежом все производители предлагают свои товары рынку через посредников. Каждый из них стремится сформировать собственный канал распределения. При этом предприниматели считают, что использование посредников, в том числе взаимоотношений с транспортными организациями, представляет определенные выгоды. Резко уменьшается число контрактов производителя с вероятными покупателями товара (рис.2).
А) Б)
Рис.2. Схема организации сервиса индивидуальная (А), с посредником-экспедитором (Б): Пр – производитель, К – клиент, П – посредник.
Дистрибьютор сокращает число контрактов. Кроме того, у многих производителей недостаточно ресурсов для осуществления прямого маркетинга. Обращение предпринимателя к посредникам также объясняется высокой эффективностью посреднических мер по повышению доступности товара на рынке сбыта. Все это обусловливает своеобразный ренессанс классической экспедиции. В экспедиторской деятельности необходимо тщательно учитывать ситуацию, когда перед ее клиентами стоит выбор, делать или покупать, так как от этого выбора зависят характер и масштабы сервиса. От этого выбора зависит активность предпринимательской деятельности. В последнее время в связи с созданием общего рынка активизируется международная деятельность службы сервиса, которая, также как и логистика, пересекает национальные границы.
В сфере обслуживания функционируют как крупные фирмы – центры сервиса, оснащенные современным электронным оборудованием, так и небольшие частные экспедиционные организации, которые обслуживают небольшие предприятия по принципу курьерской службы в короткое время и с высокой степенью надежности.
В рамках логистической системы при организации сервиса применяют индивидуальный, децентрализованный способ, когда каждое предприятие или фирма осуществляют сервис, транспортно-экспедиционное обслуживание самостоятельно, и централизованный, когда обслуживание осуществляется посредниками, специализированными транспортно-экспедиционными организациями, мощными центрами сервиса. Наиболее простая и экономичная схема обслуживания – один производитель – один потребитель. Такая схема реализуется в ограниченных секторах экономики. Чаще крупные фирмы и предприятия имеют более сложные схемы реализации сбыта и поставок. Для каждого обобщенного производителя на макроуровне решается задача идентификации величины торговых зон, сфер обслуживания. Иногда выделяют макро- и микроуровни логистического обслуживания.
При макроуровне для отдельных компонентов логистической деятельности. На макроуровне осуществляется идентификация сегментов и групп потребителей по географическим зонам или характеру обслуживания.
При идентификации групп потребителей по торговым сегментам или зонам в первую очередь руководствуются характером сервиса и географическим фактором. На основании такого анализа определяются зоны доступности логистического обслуживания, осуществляется группировка и определяется его уровень. При распределении потребителей по торговым зонам руководствуются также объемом и характером деловых операций, платежеспособностью, потребным уровнем обслуживания и другими факторами.
При определении оптимальных зон обслуживания – торговых сегментов, - помимо классических методов решения производственно-транспортных задач, применяют эвристические подходы, например, теорию нечетких множеств.
Важным критерием, позволяющим оценить систему сервиса, как с позиции поставщика, так и с позиции получателя услуг, является уровень логистического обслуживания.
Расчет данного показателя выполняют по следующей формуле:
m
η = --- * 100% (1)
М
где: η – уровень логистического обслуживания;
m – количественная оценка фактически оказываемого объема логистического сервиса;
М – количественная оценка практически возможного объема логистического сервиса.
Для оценки уровня логистического обслуживания выбираются наиболее значимые виды услуг, т.е. услуги, оказание которых сопряжено со значительными затратами, а неоказание с существенными потерями на рынке.
Уровень обслуживания потребителей определяется эффективностью логистики, слагаемые которой следующие:
* срок поставки – промежуток между датами выдачи и выполнения заказа. Выигрывает на рынке производитель, обеспечивающий меньший срок поставки;
* обязательность (точность) поставки – оценка верности поставщика согласованным срокам. Она является мерой надежности и доверия, которые клиент проявляет к изготовителю продукции;
* готовность к поставке – согласованность и подтверждение срока выполнения заказа поставщиком в соответствии с пожеланиями клиента;
* качество поставок – характеристика доли заказов, выполненных в соответствии с заказом (спецификацией) клиента;
* информационная готовность – готовность предприятия выдать всю запрашиваемую покупателем информацию относительно поставляемой ему продукции;
* гибкость – готовность предприятия выполнить вносимые клиентом изменения в ранее оформленный заказ
1.4. Показатели уровня логистического обслуживания, их характеристики
При осуществлении транспортного сервиса как необходимой «принадлежности» логистики должен быть выполнен ее основополагающий принцип – высокий экономический эффект. Реализация этого принципа достигается высоким качеством обслуживания.
К ключевым параметрам качества обслуживания потребителей относятся:
* время от получения заказа до доставки;
* надежность и возможность доставки по требованию;
* стабильность снабжения;
* полнота и степень доступности выполнения заказа;
* удобство размещения и подтверждения заказа;
* объективность цен и регулярность информации о затратах на обслуживание;
* предложения о возможности предоставления кредитов;
* эффективность технологии грузопереработки на складах;
* качество упаковки и выполнение пакетных и контейнерных перевозок;
* надежность и гибкость поставки;
* возможность выбора способа доставки.
Соотношение значимостей отдельных показателей может меняться. Например, в условиях дефицита платежных средств в РФ высокое значение имело предоставление кредитов. В то время в странах с развитой рыночной экономикой наиболее значимым показателем является надежность поставки.
Массовые опросы клиентуры, проведенные западными специалистами, дают следующую картину ранжирования (по стопроцентной шкале) показателей качества обслуживания: 100 пунктами оценена надежность поставки; 60 – удобство анализа, стабильность получения информации, высокий уровень выполнения принятых гарантий; 50 – удобство контактов в процессе обслуживания; 10 – возможность предоставления кредита и т.д. Цикл обслуживания на предприятии состоит из трех элементов: время от получения заказов до принятия решения о его выполнении, время комплектации заказа и время доставки.
Производители требуют иногда весьма высоких стандартов выполнения услуг со стороны службы сервиса. Например, в течение недели должно быть выполнено 95% полученных от дилеров заявок на поставку. Заказы дилеров должны быть исполнены с точностью до 99%. Клиент должен не позднее чем через 3 часа получить запрос о состоянии товара на транспорте, уровень потерь от повреждения грузов в пути следования не должен превышать 1%.
Четкость обслуживания потребителей характеризуется временем от получения заказа до его выполнения. Потребители считают, что лучше выполнить заказ точно за 10 дней, чем время цикла будет колебаться от 3 до 30 дней. В зависимости от различной продолжительности периодов планируемой поставки считается допустимой следующая вариабельность времени доставки: для 8-10 недель ±25%; 4-8 недель ±10%; менее 4 недель ±1%. Некоторые варианты вариабельности изменяются также в зависимости от уровня технического прогресса отдельных стран.
Изучение психологии потребителей в зависимости от их интересов и склонностей за рубежом показало, что их можно разделить на три группы:
 Первые предпочитают высокое качество обслуживания.
 Вторые ориентируются на высокую скорость, эффективность и минимум риска при продаже.
Третьи делегируют обслуживание процессов сбыта и продажи посредникам.
1.5. Зависимость эффективности работы организации от уровня логистического сервиса
Существенным показателем сервиса является уровень обслуживания η, который определяется соотношением:
n
∑ ti
i=1
η = ------ (2)
N
∑ ti
i=1
где: n – фактичесмкое количество оказываемых услуг;
N – количество услуг, которое теоретически может быть оказано;
ti – время на выполнение i-той услуги.
Таким образом, - суммарное время, фактически затрачи-
ваемое на оказание услуг.
А - время, которое теоретически может быть затрачено
на выполнение всего комплекса возможных услуг
(рис.3)
Рис.3. График зависимости затрат на обслуживание от величины уровня обслуживания
Начиная от 70% и выше, затраты сервиса растут экспоненциально в зависимости от уровня обслуживания, а при уровне обслуживания 90% и выше сервис становится невыгодным. Специалисты подсчитали, что при повышении уровня обслуживания от 95 до 97% экономический эффект повышается на 2%, а расходы возрастают на 14%.
С другой стороны, снижение уровня обслуживания ведет к увеличению потерь, вызванных ухудшением качества сервиса. Эта зависимость также может быть представлена графиком (рис.4).
Рис.4. График зависимости потерь, вызванных ухудшением обслуживания от величины уровня обслуживания
Таким образом, рост конкурентоспособности компании, вызванный ростом уровня обслуживания, сопровождается, с одной стороны, снижением потерь на рынке, а с другой – повышением расходов на сервис. Задача логистической службы заключается в поиске оптимальной величины уровня обслуживания.
Для определения оптимального уровня обслуживания осуществляется своеобразная балансировка расходов, доходов и прибыли, реализуется принцип компромиссного решения, при котором фирмы прилагают усилия, чтобы достигнуть наилучшего соотношения между ценами и уровнем обслуживания, между расходами и доходами. По существу, эта процедура сводится к тому, что сопоставляются затраты, связанные с увеличением уровня обслуживания, с потерями доходов на рынке продажи, которые растут при уменьшении числа услуг. В итоге балансировки находится некоторый оптимум уровня обслуживания. Клиент несет потери в зависимости от уровня обслуживания.
Графически оптимальный размер уровня сервиса можно определить, построив суммарную кривую F3, отражающую поведение затрат и потерь в зависимости от изменения уровня обслуживания. График функции F3 получен суммированием функций F1 и F2.
Рис.5. График зависимости затрат и потерь от величины уровня обслуживания (функция F3)
Вследствие трудностей поиска и практической реализации оптимального уровня обслуживания посреднические фирмы и их клиентура ориентируется на «достаточно хорошие решения» – на удовлетворительный баланс расходов и доходов. Нередко при определении масштабов услуг по требованию потребителей исходят из ограниченных бюджетных возможностей потребителя и некоторого предельного уровня сервиса.
При наличии нескольких конкурирующих между собой посреднических центров сервиса (транспортно-экспедиционного обслуживания) потребитель имеет свободу выбора и руководствуется в первую очередь экономическими соображениями. Для формализации процедуры поиска оптимального варианта обслуживания пользуются довольно простой матричной моделью. По горизонтали матрицы размещается массив экспедиторских поручений, по вертикали – посреднические центры, занимающиеся этой деятельностью. На пересечении строк и столбцов указывают расходы по выполнению того или иного вида деятельности центра. Суммируя по столбцам отдельные элементы затрат, потребитель имеет возможность выбрать наилучший вариант сервиса по критерию минимума расходов.
2. Использование логистического похода для повышения эффективности работы организации (фирмы)
Особая роль логистики определяется самой природой процессного подхода к управлению. Необходимость упорядоченного пошагового выполнения бизнес-процессов приводит к переосмыслению понятия логистики. Под этим термином мы понимаем снабжение системы взаимосвязанных процессов предприятия всем необходимым по цепочкам поставок для обеспечения бесперебойного и эффективного функционирования всей этой системы.
В этом смысле к сфере логистики может относиться не только традиционно понимаемая под термином SCM доставка комплектующих или готовой продукции с одного склада на другой, но и менее очевидное, например, предоставление сотруднику предприятия руководства по сборке какого-либо узла, перечисление на определенный счет необходимой суммы денег в нужный момент времени или своевременная доставка на рабочее место управляющей информации — тех или иных распоряжений руководства.
Для усиления конкурентной позиции на рынке за счет эффективного управления цепочками поставок, предприятию необходим инструментарий, предоставляющий возможность мониторинга и оптимизации бизнес-процессов логистики. Предприятие способно добиться значительных конкурентных преимуществ за счет управления правильно спроектированными логистическими цепочками и своевременного получения точных данных, необходимых для принятия оперативных и стратегических решений в части логистики.
Поэтому многие предприятия инвестируют в масштабные проекты в области логистики управления цепочками поставок. Сегодня предприятия обычно фокусируют свои усилия на отдельных аспектах совершенствования логистической системы, например, только на внедрении информационной системы для планирования поставок.
При таком подходе к проблеме можно упустить из виду многие возможности кардинального улучшения логистической системы, так как существенные резервы оптимизации цепочек поставок содержатся в основополагающих логистических процессах и распределены на всем их протяжении. Комплексное документирование и оптимизация процессов позволит предприятию полностью раскрыть существующий потенциал совершенствования его логистической системы. Для этого предприятию необходимо:
• провести выстраивание логистических бизнес-процессов в соответствии с требованиями рынка и в соответствии со своими основными производственными процессами;
• выявить «узкие места» и провести оптимизацию процессов, составляющих логистическую систему;
• разработать систему ключевых показателей результативности для оценки эффективности работы логистической системы;
• выбрать и внедрить SCM-систему для оптимальной поддержки логистических процессов;
• внедрить систему мониторинга логистических процессов для всех звеньев цепочек поставок.
Для повышения эффективности работы организации предлагается полный пакет услуг в области непрерывного совершенствования логистических бизнес-процессов предприятия. Наши консультанты применяют проверенные методики и технологии и используют многолетний практический опыт проектирования и настройки логистических процессов для различных предприятий. Мы работаем с предприятиями на разных стадиях выполнения проектных работ — от концептуальных проработок логистических процессов и оценки эффективности их работы до выбора и внедрения SCM-систем и их компонентов.
При проведении проектов по оптимизации логистических бизнес-процессов необходимо:
• модернизировать свои логистические процессы на основе использования новых подходов к их управлению;
• повысить прозрачность логистических процессов и структур затрат всей совокупности цепочек поставок предприятия;
• получать и использовать в работе всю необходимую логистическую информацию для оптимальной реализации стратегических и оперативных задач логистического менеджмента;
• обеспечить тесную связь между уровнем стратегического планирования логистики предприятия и уровнем реального выполнения логистических процессов;
• создать систему непрерывного совершенствования логистических процессов предприятия.
• Вначале специалисты предприятия и группа наших консультантов сосредоточатся на решении таких стратегических вопросов:
• при помощи каких основных показателей можно адекватно оценить эффективность работы бизнес-процессов логистики?
• у каких поставщиков будут производиться закупки?
• каким образом комплектующие будут доставляться на предприятие, где и в течение какого периода времени они будут храниться?
• как и где хранить готовую продукцию и когда доставлять ее клиенту?
При следующих этапах выполнения проекта будет проведен анализ сценариев работы логистических процессов и их оценка по соответствующим параметрам. При выборе критериев оценок могут, например, рассматриваться такие вопросы:
• как оценить эффективность одного варианта логистического процесса по сравнению с альтернативными вариантами?
• какое влияние оказывают колебания цен на комплектующие и объемов продаж продуктов предприятия на эффективность его логистических процессов?
• как заблаговременно прогнозировать возможности появления «узких мест» и разрывов в цепочках поставок?
3. Рынок сахара и размещение сахарной промышленности в Харьковской области
Сельское хозяйство Харьковской области специализируется на производстве зерна, сахарной свеклы, подсолнечника, мяса, молока, овощей и фруктов. В области имеется крупный селекционный центр «Украинка». Сельское хозяйство характеризуется высоким уровнем развития. Несмотря на свой индустриальный характер, область дает около 5 % валовой продукции сельского хозяйства всей страны.
ОАО “Смелянский сахарный завод” решило перейти на полностью автономное энергоснабжение в целях повышения конкурентоспособности черкасского сахара путем снижения его себестоимости. Как сообщили в пресс-службе Харьковской облгосадминистрации на прошлой неделе, для этого ОАО закупило два газогенератора. Себестоимость производимой этими агрегатами электроэнергии — 0,08 грн. за 1 кВт, что втрое дешевле, чем предлагает “Харьковоблэнерго”.
В область одно из приоритетных направлений – производство сахарной свеклы.
4. Металлургия в Харькове (особенности размещения, проблемы развития)
Харьков прочно удерживает позиции центра машиностроения Восточной Украины. Стабильный рост производства и повышение уровня промышленности нашего региона стимулирует интерес к специализированным выставкам не только у отечественных, но и у зарубежных производителей и потребителей.
Мы, как организаторы этой выставки, скромно гордимся нашим детищем. Ведь машиностроительная выставка в Харькове пока всего одна и она проводится именно нами. Да и возраст у выставки уже не "младенческий" - 7 лет для подобных мероприятий уже о чем-то говорят. За это время "Машиностроение Харьковщины" окрепла, приобрела известность у экспонентов и посетителей.
За годы проведения выставки в ней неоднократно принимали участие такие предприятия и компании, как: "НИИГидропривод" (Харьков), "Гидроаппаратура" (Харьков), "Завод им. Малышева" (Харьков), "ХГАПП" (Харьков) "Compressors International - Gardner Denver" (Киев), "ДИТЦ Контакт" (Днепропетровск), "Галика АГ" (Киев), "ДиМерус" (Харьков), "Контакт" (Днепропетровск), "Аскон-К" (Киев), "Ленстанкомаш" (Санкт-Петербург), "Пластополимер" (Симферополь), "Микротех" (Харьков), "Акма" (Днепропетровск).
Подготовка и проведение выставки широко освещается в специализированных СМИ Украины, России, Беларуси и в сети Интернет. Разосланы приглашения на выставку в страны ближнего и дальнего зарубежья.
В 2001-м году выставка официально проводилась в рамках подготовки к празднованию Десятилетия независимости Украины, в 2002-м и 2003-м она была приурочена ко Дню машиностроителя. В 2004-м году, мы также остались верны традиции и выставка, помимо Дня Машиностроителя, была приурочена к празднованию 350-летия города Харькова. Это также может говорить про статус выставки. В свою очередь организаторы в лице нашей фирмы хотели бы принести благодарность за поддержку Харьковской областной госадминистрации, а также нашему уважаемому партнеру, фирме "Колонтитул".
Харьковская область располагает мощным народнохозяйственным комплексом, представленным практически всеми отраслями, имеющимися в отраслях экономики Украины. В силу ряда причин отсутствуют черная и цветная металлургия (за исключением небольших предельных и вспомогательных производств), лесная, гидролизная, нефтехимическая промышленность и водные виды транспорта.
На долю промышленности приходится более 50% ВВП области. Остальные 50% делят такие отрасли экономики, как транспорт, сельское хозяйство и др. Важное место в структуре ВВП занимают торговля и общепит. Харьков является одним из крупнейших торговых центров Украины.
Специализация промышленности в хозяйстве Украины - машиностроение, промышленность строительных материалов, газовая, легкая, пищевая промышленность и др.
Функционально-отраслевая структура промышленности области характеризуется высоким удельным весом тяжелой промышленности. Главное место здесь занимает крупнейший в Украине машиностроительный комплекс. В Харькове находятся крупнейшие предприятия ВПК - госпредприятие "Завод имени Малышева" (производство танков и другой бронетехники), ОАО "Хартрон" (производство систем управления для ракет и космических аппаратов). Харьковское авиационное предприятие (ХАЗ) производит как гражданские, так и военные самолеты. Развито тракторное и сельскохозяйственное машиностроение: (ОАО "Харьковский тракторный завод", моторостроительный завод "Серп и Молот", заводы тракторных двигателей и тракторных самоходных шасси). Харьковская область - основной район энергетического машиностроения в Украине. К ведущим предприятиям энергетического машиностроения относятся, НПО "Электротяжмаш"и ОАО "Турбоатом". В Харькове располагаются такие гиганты электротехнического машиностроения, как, электромеханический (ГНПО "ХЭМЗ"), электротехнический (ХЭЛЗ), электроаппаратный заводы, АО "Южкабель". Особое место в структуре машиностроительного комплекса занимают станкоинструментальная и инструментальная промышленность. ОАО "Харьковский станкостроительный завод" - крупнейшее станкостроительное предприятие Украины. Область занимает первое место в Украине по производству продукции приборостроения. Спад производства в последние годы привел к тому, что машиностроение утратило положение главной отрасли. В структуре промышленности оно занимает 28,2%, тогда как пищевая промышленность с 30,9% вышла на первое место. Главные предприятия отрасли расположены в ОАО "Пивзавод "Рогань", табачная фабрика АО "Филипп Моррис-Украина", АОЗТ "Харьковский жиркомбинат", бисквитная фабрика. 17,1% в структуре промышленности приходится на производство и распределение электроэнергии, газа и воды. В области находится одна из крупнейших в Украине Змиевская ТЭС. В других отраслях выделяется добыча газа (одно из первых мест в Украине) и производство цемента в АО "Балцем" Балаклея.
Особое место в структуре машиностроительного комплекса занимают станкоинструментальная и инструментальная промышленность. Здесь располагается крупнейший в Украине станкостроительный завод. Область занимает первое место в Украине по производству продукции приборостроения.
Список использованной литературы
1. Арманд В.А. Железнов В.В. Штриховые коды в системах обработки информации. – М.: Радио и связь, 1989. – 92 с.
2. Гаджинский А.М. Основы логистики: учебное пособие. – М.: ИВЦ, «Маркетинг», 1995. – 124 с.
3. Гордон М.П. Функции и развитие логистики в сфере товарообращения // РИСК. – 1993.
4. Логистики: Учебное пособие / Под редакцией Б.А.Аникина. – М.: ИНФРА-М, 1997.
5. Рынок и логистика / Под редакцией М.П.Гордона. – М.: Экономика, 1993.
6. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. – СПб.: Политехника, 1997.
7. Смехов А.А. Введение в логистику. – М.: Транспорт, 1993.


Другие работы по теме: