Contribution to International Economy

  • УПРАВЛЕНИЕ НАДЁЖНОСТЬЮ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЕ НАДЁЖНОСТЬЮ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
1. Организация логистического учёта на предприятии.
Управление логистикой предприятия рассматривается автором только с позиции реализации таких функций как планирование, организация, регулирование, учёт, контроль и анализ. При этом автор исходит из предположения, что вопросы планирования, организации и регулирования логистики предприятия в целом имеют хорошую теоретико-методологическую проработку в отечественной и зарубежной литературе.
Значительно реже учёные и практики обращаются к исследованию проблем учёта, контроля и анализа, что побуждает автора акцентировать на этом своё внимание. Из выделенной автором проблематики подробно исследуем вопросы логистического учёта и оценки надёжности логистических систем.
Основной целью логистического учёта автор считает обеспечение оптимального размера логистических издержек, которые являются составной частью общих издержек предприятия: «Издержки – это денежное выражение затрат производственных факторов, необходимых для осуществления предприятием производственной и коммерческой деятельности. Они могут быть представлены в показателях себестоимости продукции, которая характеризует в денежном измерении все материальные затраты и затраты на оплату труда, которые необходимы для производства и реализации продукции» [24, с. 73].
Цена, по которой приобретаются производственные ресурсы, не зависит от деятельности предприятия. Она определяется складывающимся спросом и предложением на ресурсы. Отсюда на предприятии очень важен технологический аспект формирования логистических издержек, определяющий, с одной стороны, количество привлекаемых производственных ресурсов, а с другой – эффективность их использования. Причём предприятие должно использовать такие логистические методы, которые были бы эффективными как с технологической, так и с экономической точек зрения и обеспечивали бы наименьшие логистические издержки.
По отношению к предприятию как к логистической системе различают внешние и внутренние логистические издержки. Внешние – это оплата труда работников, топлива, комплектующих изделий, т.е. того, что не производит предприятие для создания готовой продукции. В зависимости от специализации величина внешних логистических издержек для производства одной и той же продукции колеблется. Так, на сборочных заводах удельный вес внешних издержек больше, в машиностроительном производстве – относительно ниже.
Внутренние логистические издержки включают всю совокупность затрат на выполнение логистических операций, так называемого внутризаводского характера (хранение, внутризаводская транспортировка и т.д.). Они практически полностью зависят от организации производства и во многом определяются уровнем логистического менеджмента.
Процесс управления логистикой предприятия предполагает постоянный контроль за структурой логистических издержек.
Структуру логистических издержек характеризуют следующие показатели:
1) соотношение между живым и овеществлённым трудом;
2) доля отдельного элемента или статьи затрат в общих логистических издержках предприятия;
3) соотношение между постоянными и переменными затратами;
4) между снабженческими и сбытовыми расходами, между прямыми и косвенными логистическими издержками и т.д.
Систематическое определение и анализ структуры логистических издержек на предприятии имеет очень важное значение, в первую очередь для управления логистическими издержками на предприятии с целью их минимизации. Структура логистических издержек позволяет выявить основные резервы по их снижению и разработать конкретные мероприятия по из минимизации на предприятии.
Различные виды ресурсов по разному переносят свою стоимость на готовую продукцию. В соответствии с этим необходимо дифференцировать логистические издержки на постоянные и переменные. К постоянным логистические издержкам относим затраты, величина которых существенно не меняется с изменением объёмов производства. Они должны быть оплачены, даже если предприятие не производит продукцию (отчисления на амортизацию, аренда зданий и оборудования, страховые взносы, оплата высшего управленческого персонала и т.д.). Под переменными понимают логистические издержки, общая величина которых находится в непосредственной зависимости от объёма производства и реализации готовой продукции. Это затраты на закупки сырья и материалов, топлива, энергии, оплата транспортных услуг, расходы на оплату труда основной части логистического персонала предприятия и т.д.
Иначе говоря, переменные и постоянные логистические издержки классифицируются по источникам возникновения расходов: переменные характеризуют расходы логистические активностей, связанных с ростом объёмов производства продукции и продаж, а постоянные характеризуют расходы, связанные со способностью хозяйствовать, т.е. показывают эффективность логистического менеджмента. К этим расходам относятся затраты на инвестиции (амортизация), оплата руководства, расходы на выработку логисической стратегии и т.п.
Обобщая вышеизложенное, можно предложить следующую классификацию логистических издержек предприятия (табл.1).
Таблица 1 -Классификация логистических издержек предприятия
Признак классификации Подразделение затрат
1 2
По экономической роли логистики предприятия Основные и накладные
По составу (однородности затрат) Одноэлементные и комплексные
По способу включения в себестоимость производства и реализации продукции Прямые и косвенные
По отношению к объёму производства и реализации продукции Условно-переменные и условно-постоянные
По периодичности возникновения Текущие и одновременные
По участию в логистическом процессе Снабженческие и сбытовые
По эффективности затрат Производительные и непроизводительные
Каждая из указанных группировок имеет свои преимущества и недостатки. В частности, классификация логистических издержек по экономическим элементам позволяет отделить затраты живого труда, выраженные в заработной плате, от затрат прошлого труда, установить объём необходимых производственных ресурсов – фондов заработной платы, материальных, финансовых и прочих ресурсов, используемых в логистике предприятия.
Деление логистических издержек по экономическому содержанию позволяет выявить эффективность использования ресурсов предприятия в зависимости от объёма логистических операций. Однако экономической группировкой логистических затрат редко пользуются для определения уровня логистических издержек на единицу продукции, поскольку применение искусственных приёмов распределения затрат между множеством объектов приводит к снижению достоверности получаемой информации.
Предлагается различать производительные и непроизводительные логистических издержки. Под производительными логистическими издержками автор подразумевает затраты и потери, возникающие вследствие недостатков в организации закупок материально-технических ресурсов и сбыта готовой продукции. Они включают потери от нарушения сроков, объёма, количества и качества закупок материалов, поставки готовой продукции потребителям, нарушения правил хранения и транспортировки грузов и т.д. и т.п. Состав и уровень непроизводительных логистических издержек является основным показателем надёжности логистической системы предприятия, т.е. чем ниже объём и уровень непроизводительных логистических издержек, тем надёжнее функционирует логистическая система предприятия.
Теоретико-методологической базой учёта логистических издержек автор считает общую теорию бухгалтерского учёта, созданную трудами отечественных и зарубежных учёных [ссылки ].
Особо хотелось бы в этой связи отметить позицию классической западной экономической науки, выраженную К. Друри в популярном учебном издании «Введение в управленческий и производственный учёт»: «Система производственного учёта аккумулирует финансовую информацию в интересах оценки материально-производственных запасов и измерения прибыли, в то время как система управленческого учёта накапливает, классифицирует и предоставляет руководству информацию для принятия решений, планирования и контроля деятельности компании» [38].Данная классификация – императив западной экономической мысли – отталкивается от субъекта, потребителя информации. По мнению автора крайне важно отстоять сегодня и впредь применять именно такой подход к классификации логистических издержек, т.е. считать производственным учётом именно оперативный учёт производственных процессов внутри предприятия, направленный в том числе и на исчисление логистических издержек, связанных прежде всего, с преобразованиями ресурсов и их стоимости внутри технологической среды предприятий, а управленческим учётом считать оперативный учёт потоков ресурсов между предприятием и внешней средой, направленный в том числе и на исчисление трансакционных издержек, связанных с обращением ресурсов в среде рынка (региональной экономики, народного хозяйства и т.д.).
Поэтому автор рассматривает логистический учёт как подсистему общей системы управленческого учёта. Разграничение сфер влияния этих двух систем учёта и их связь с системой бухгалтерского учёта показана на рисунке 1.
Для адекватной оценки эффективности функционирования предприятия необходимо, чтобы нереализованные запасы готовой продукции не включались в себестоимость реализованной продукции. Общая сумма, складывающаяся из стоимости произведенных работ, работ в стадии производства и стоимости использованного сырья, составляет основу для оценки стоимости запасов продукции, которую при определении прибыли необходимо вычесть их суммы затрат текущего периода.
Цель сбора данных в системе управленческого учёта - установить, каковы затраты по двум направлениям:
1) продукту (для оценки стоимости запаса) и ;
2) центрам ответственности (в целях контроля за уровнем затрат).
Таким образом, система накопления затрат – это суммирование затрат по центрам ответственности и распределение этих затрат на калькуляционную единицу этих центров.
Плата за доставку материально-технических ресурсов должна включаться в закупочную цену материалов, с тем, чтобы эти расходы могли рассматриваться как прямые. Специфика организации логистического учёта состоит в фиксировании системы экономических потоков с последующей декомпозицией процессов производства и управления на локальные комплексы работ и операций с построением структурно- и линейноупорядоченной совокупности планирования и ответственности по центрам ответственности.

Рисунок 1 – Механизм отражения данных логистического учёта
Для более адекватного отражения логистических издержек в системе бухгалтерского учёта в составе корпоративного учёта, помимо представленных на рис. 1, необходимо назвать ещё и статистический учёт, валютно - таможенный, правовой, оперативно-диспетчерский, коммерческий и прочие виды учёта. В результате иерархия корпоративного учёта примет следующий вид (рис. 2)
Основные задачи, которые возлагаются на систему логистического учёта:
1) обеспечение оперативно-диспетчерского управления логистикой предприятия;
2) обеспечение системы управления материальными потоками;
3) расчёт логистических издержек для включения в себестоимость товаров и услуг;
4) расчёт затрат на реализацию логистических операций для системы поддержки принятия решений;
5) собственно обеспечение информацией систем поддержки принятия управленческих решений в области логистики предприятия;
6) обеспечение исчерпывающей информацией по логистике функциональных, линейных и технологических служб предприятия.

Рис. 2. - Место логистического учёта в системе корпоративного учёта
Так как логистический учёт представляет собой «систему», то из этого должно вытекать требование обязательного наличия единой основы такого учёта для решения все перечисленных задач. Следовательно, логистический учёт должен быть организован таким образом, чтобы однажды собранная в соответствующем виде информация могла бы в дальнейшем (с помощью различных аналитических инструментов и методов, включая такие известные, как калькуляцию себестоимости, статистический анализ и пр.) позволить получать различные срезы, группировки, выборки, необходимые и достаточные для всестороннего анализа самых разнообразных проблем и поиска методов их решения.
Разработка единой методологии логистического учёта чрезвычайно трудна. Сегодня многие учётные и специалисты рекомендуют, например, иметь на предприятии две системы калькулирования себестоимости: одну для целей внешней финансово-статистической отчётности и налогообложения, другую для использования в процессе поддержки принятия решений на самых различных управленческих уровнях. Это также одна из причин множественности различных учётных систем. С тем, чтобы определённым образом отличать «идеальную систему» от вынужденных промежуточных решений, в дальнейшем будем использовать понятие «интегрированный логистический учёт».
Основными системными элементами в предлагаемой автором модели интегрированного логистического учёта будем считать такие понятия как «центр затрат» и «паспортизация». Эти понятия широко известные, хотя и трактуемые далеко не однозначно. Построение системы интегрированного логистического учёта в рамках данной модели основывается на тотальной паспортизации центров затрат. При этом в их роли выступают не только логистические операции и подразделения предприятий, а также отдельные технологические звенья и агрегаты, обеспечивающие трансформацию исходных ресурсов в готовую продукцию.
Применительно к машиностроительным предприятиям это означает, к примеру,
_________________________________________________________________________
Паспортизация означает, прежде всего, построение модели функционирования для каждого из Центров затрат. При этом, устойчивые сочетания наборов регулируемых параметров техпроцессов и отдельных агрегатов (транспортировка, хранение, комплектование и т.д.) и наборов контролируемых параметров логистических процессов (своевременность, полнота, компактность поставок и т.п.) группируются по логистическим операциям. Здесь уже получается своего рода паспортизация логистических операций с учётом имеющегося оборудования и квалификации персонала.
Классификация техпроцессов и отдельных агрегатов, занятых в логистике предприятия предполагает, прежде всего, нормирование их воздействия на конечные результаты производства (например, увеличение платежеспособного спроса потребителей, получение прибыли и т.д.). с другой стороны, по каждому из паспортизируемых способов нормируются логистические издержки , включая и расход заработной платы. В отдельных случаях последнее можно сделать с помощью определённых экспертным путём коэффициентов трудоёмкости; в других -путём нормирования показателя «совокупная цена работы агрегата».
Итак, будем считать, что вышеуказанным образом мы сможем достаточно чётко описать каждый центр затрат и иметь надежную основу для построения модели интегрированного логистического учёта. В выборе объекта учёта внутри Центра затрат и в выборе, так называемой, «базовой формулы методологии логистического учёта» - может быть много спорного, как и в надежде на безупречную работу заложенных в модель саморегуляторов.
В качестве базового предмета логистического учёта мы рассматриваем не продукцию как таковую (полуфабрикаты, энергию, готовые изделия машиностроения), а логистические операции. При этом логистические операции по центру затрат могут быть как основными, в результате которых реализуется соответствующая логистическая функция, так и вспомогательными (процесс обеспечения реализации логистических операций), а также непроизводительными затратами ресурсов в логистике предприятия.
В такой интерпретации методология автора исследования имеет много общего с методом учёта затрат по функциям (АВС-метод). Но при этом по функциям (операциям) распределяются все прямые логистические издержки, а не только накладные. И уже через функции (операции) эти издержки распределяются на готовую продукцию и услуги. Одним из обязательных аналитических параметров каждой логистической операции должен быть идентификационный номер заказа (наряда-заказа). Затраты же по вспомогательным логистическим операциям (в том числе и те, которые зачастую относят к прямым логистическим издержкам), составляют своего рода «равномерное распределение» и распределяются равномерно на всю готовую продукцию и услуги предприятия.
Ещё сложнее выстроить правильную базовую формулу для методологии интегрированного логистического учта. В данном случае необходимо исходит из того, что сам по себе центр затрат является самодостаточной микрологистической системой. Эту формулу можно выводить из следующего постулата: «Изменение состояния Системы в результате какой-либо операции одинаково верно можно количественно характеризовать как на основании воздействия внешних факторов, так и на основании учёта совокупных изменений внутренних факторов этой системы (Yi)» [115, с. 14]. В самом общем случае логистической операции мы получаем следующее выражение:
(3.1.)
Где - сумма всех основных логистических издержек;
- сумма всех вспомогательных логистических издержек;
- учтённая величина непроизводительных расходов;
- логистические издержки по подготовке логистической операции;
- логистические операции по реализации логистической операции;
- логитсические издержки постоперационного периода.
Преобразуя эту формулу, получим условный баланс логистических издержек:
(3.2)
Где - логистические издержки, учитывающиеся по логистическим операциям (основные, вспомогательные, непроизводительные);
- логистические издержки, учитываемые по стадиям логистического процесса (предварительная, операционная, постоперационная).
Практический подход к реализации данной методики во многом идентичен проблемам построения баланса производственных факторов. Известно, что и практики, и теоретики бухгалтерского учёта непрерывно изыскивают новые подходы при калькулировании фактической себестоимости продукции.
Понимая всю условность расчётной величины логистических издержек, скажем для использования логистическими подразделениями предприятия, мы вводим в баланс логистических издержек такие понятия как «логистическая операция», «цены работы центра затрат», «трансфертная цена» и т.п.
Детальнейший матричный учёт затрат по каждой логистической операции, постоянный динамический мониторинг отклонений фактических значений затрат от плановых (расчётных), регулирование на основании этих отклонений уровня логистических издержек, а также тот принцип, что прибыли в работе внутреннего подразделения от внутренних же операций быть не может. Данное утверждение и является позиции автора о правомерности модели интегрировнного логистического учёта.
Если рассматривать разработку и внедрение логистической системы предприятия, как процесс организационно-экономического проектирования, что необходимо исследовать логистические издержки на стадии разработки и реализации проектов. Для этого может быть использована методология планирвоания и учёта себестоимости проекта. Одна из задач, которую традиционно возлагают на систему расчёта себестоимости, состоит в обосновании решений руководства по поводу того или иного проекта (выгодно или нет выпускать определённую продукцию). В данных случая опираться на калькуляцию нельзя.
Рукововдители зачастую идут на реализацию проекта или исполнение заказа, заранее зная, что он не окупает понесенных затрат, т.к. в результате отработки данного заведомо нерентабельного проекта предприятие получит нечто такое, что сегодня не измеряется в денежном выражении, для чего не предусмотрена соответствующая статья в бухгалтерском учёте.
В предложенном в таблице 3.2 варианте баланса производственных факторов автор назвал это невидимое качество активов „способность к производству”.
Таблица 3.2 - Баланс производственных факторов
Актив Пассив
Здания и сооружения Собственные средства
Оборудование Долгосрочные пассивы
Товарно-материальные запасы Краткосрочные кредиты банков
Денежные средства Расчёты с кредиторами (за товары, услуги, векселя выданные)
Способность к производству Другие краткосрочные займы
Итого Итого
То есть, убыточный проект может являться осознанным вкладом предпринимателя именно в этот актив, отражаемый не только реальной способности делать дело, но и в полученном от этого имидже («гудвилл», торговая марка). В состав таких активов входят самые различные компоненты предпринимательского капитала: технологии, информация, культура хозяйстования, системная организация, опыт, знания, идеология и т.п., - всё, что является «невидимым измерением богатства». Именно на основании вышеуказанный понятий объясняется реально существующий разрыв между рыночной и балансовой стоимостью компании: «Если стоимость компани Второй волны могла быть оценена с точки зрения материальных активов, - зданий, машин, соорудений, акций, запасов, то стоимость фирмы Третьей волны всё больше и больше заключается в её возможности приобретать, создавать, распространять и применять знания стратегически и непосредственно в работе. Реальная стоимость таких компаний, как Compaq или Kodak, Hitachi. Siemens зависит более от идей и информации в головах их служащих и в банках данных, патентов, контролируемых этой компанией, чем от транспорта, заводского оборудования и других материальных активов, которыми она может обладать». [___].
Достаточно подробное объяснение баланса производсвтенных факторов должно быть оправдано намерением автора положить в основу концепции интергированного логистического учёта принцип баланса логистических издержек. При этом затраты по логистической операции каждого центра затрат, каждого звена логистической цепи расскладываются, в самом общем случае, на три составляющие:
1) собственно логистические издержки;
2) вклад в становление и развитие актива «способность к логистизации»;
3) затраты на текущее поддержание логистического потенциала предприятия
Неотъемлемым атрибутом каждой логистической операции по центру затрат должен быть идентификационный номер заказа. Именно через него представляется возможным свести на кокретной операции все логистические издержки по экономическим потокам, звеньям логитсической цепи. И т.д.
При это автор сталкивается ка минимум с двумя серьёзными проблемами, возникающими непосредственно в машиностроительном производстве:
1) как проследить модификацию заказа от передела к переделу?
2) как совместить заложенную в основание концепции незыблимость главного распределяющего ключа – заказа и известную неопределённость нашего машиностроительного производства?
Степень данной неопределённости чрезвычайно высока и практически не зависит от периодически меняющихся торговых парадигм: то покупатель диктует сови условия производителю, то наоборот.
По опыту работы машиностроиельных предприятий области можно сделать вывод о том, что на исполнение заказа на машиностроительном предприятии влияет такое количество неподдающихся жёсткому контролю прямых и косвенных факторов, что любая информационная программа должна предусматривать изменение параметров этого самого наряда – заказа или даже его аннулирование на любом этапе исполнения. Очевидно, что это же будет отражено в логистических операциях в машиностроительном производстве.
В текущей ситуации высокой конкуренции, чтобы выжить, расти и завоёвывать новые рынки, машиностроительные предприятия обязаны всесторонне изучать рынок, чтобы адексатно разрабатывать свою маркетинговую и логистическую политику, предоставляя потребителю конкурентоспособные условия. При этом необходимо применять гибкий подход к потребностям заказчика. Ряд компромисных решений производителей приводит к росту трансакционных издержек в составе общих логистических издержек машиностроительного предприятия.
В условиях жёсткой конкуренции и неопределённости рынка, предприятия лишаются гарантий стопроцентной реализации своей продукции по предварительным заказам, так как нередки ситуации, когда покупатель выполняет свои обязательства по приобретению заказа частично или не выполняет вообще. Как следствие этого – срот непроизводительных расходов и потерь, а значит и увеличение совокупных логистических издержек.
При планировании исполнения логистических операций возникает задача многокриетриального выбора, включая следующие критерии:
1) бюджетный приоритет заказчика, складывающийся на основе сроков и эффективности сотрудничества. Данный приоритет обеспечивает удовлетворение требований заказчика в более короткий срок и в объёме, максимально приближённом к договорным обязательствам по поставкам продукции и оказанию услуг потребителям;
2) оплата транспортировки. Возможны ситуации, когда оплата транспортировки произведена к моменту отгурзки партии товара заказчику или просрочена. Первый случай не несёт за собой никаких дополнительных сложностей в распределении. В противном случает руководство должно осуществлять индивидуальный контроль и подход к каждому конкретному заказчику. Предприятие может отправить товар любому другому потребителю идентичной продукции, либо понести непредвиденные расходы по хранению конкретного заказа, ожидая благоприятного решения проблем с заказчиком в ближайшем будущем;
3) предоплата заказа. Потребители, полностью или частично оплатившие заказ, автоматически получают больший приоритет по сравнению с остальными, т.к. тем самым гарантируют свою готовность к совершению сделки;
4) объём партии. Большой объём заказываемой партии продукции упрощает планирование закупки материальных ресурсов, загрузки агрегатов и станков в цехах, тем самым снижая затраты на производственный процес и логистические операции. Заказ сривнительно малого объёма, редкой спецификации, удовлетворяется не всегда, особенно если на идентичную продукции нет спроса, либо он откладывается наболее поздний срок;
5) наличие и подготовка необходимых документов о продукции. В случает, если заказ готов, а сопроводительные документы ещё не оформлены, его отгрузка неправомочна, однако при обоюдном согласии производителя и заказчика продукция может быть отгружена с поправкой на доработку документации в ближайшем будущем в срочном порядке.
Таким образом, принимаемые руководством решения, направленные на достижение оптимальной эффективности выполнения нарядов-заказов с учётом всех перечисленных факторов, могут потребовать внесения оперативных и самых непредсказуемых изменений в ход выполнения заказа, причём на любом его этапе. Соответственно, не только реальные системы производства, маркетинга и логистики, но и программные продукты, их обслуживающие, должны быть приспособлены к вероятностному характера исполнения наряда-заказа, неизбежному в современных условиях хозяйствования.
Очень важно и то, что факторы, влияющие на исполнение наряда-заказа, исходят из двух принципально различных систем логистического учёта. Во-первых, в рамках управленческого учёта выделяются такие факторы, как оплата заказа, оплата транспортировки, наличие плана вывоза, резолюция по маршрутизации, наличие лицензии, бюджетный приоритет заказчика, схема оплаты и т.п.
Во вторых, из числа производственных факторов можно выделить: график обработки деталей, график сборки, график ремонтов, объёмы заказов, наличие комлектующих и синхронность их поставков, наличие упаковочных материалов и т.д.
В практике работы практически всех машиностроительных предприятий соглаование вышеуказанных факторов и выработка результирующей суточной разнарядки – это задача ежедневных производственных совещаний с участием как представителей цехов и обслуживающих хозяйств, ответственных за сбыт и транспортировку готовой продукции.
Это- классическая задача многофакторной оптимизации, а её значимость и актуальность безусловно требуют создания сложной автоматизированной системы принятия логистических решений (в дальнейшем- СППЛР), объединяющей и перерабатывабщей информацию как управленческого, так и логистического учёта. Интерес автора к данной задаче объясняется ещё и тем, что он задаёт тон всему логистическому учёту на предприятии, является для него и входом и выходом одновременно, определяет его величину и цель.
Блок-схема основных программ СППЛР представлена на рис.3.3

Рисунок 3.3 – Блок-схема взаимодействия основных программ СППЛР
Данная программа базируется на следующих основных понятиях. Разбивка всего технологического процесса на отдельные агрегаты и логитсические операции (в дальнейшем – центры затрат). В логистических операциях выделяются заявки материально-технических ресурсов, их транспортировка, хранение, подготовка к производству, потреблению и т.д.
Уже из самого факта возможности объединени заказов и логистических операций в иерархические цепочки потоков следует, что из полученного объёма сырья можно сформировать абсолютно разные наряды-заказы, и, соответственно, манипулирвоать результатом. В программу встроен алгоритм расчёта, который учитывает определённые ограничения и допуски как по параметрам каждого заказа, так и по имеющимся ресурсам, и выдаёт по ним, так называемый, «диапазон принятия решений», т.е. минимальный и максимальный тоннаж готовой машиностроительной продукции из имеющегося полуфабриката.
Рассмотрим основные этапы функционирования программы «Продукция в переделе». Ежедневно подводится итог выполнения суточной программы реализации заказов, составленной на основании данных по формированию потока деталей (готовых изделий). Данная информация вводится в систему, где анализируется и служит основанием для планирования работы машиностроительного завода на последующие сутки. В программе предусмотрен ввод информации по движению и сборке деталей по потоку. Причём, производится как статический, так и динамический учёт, формируемый на конец отчётного дня. Для корректной работы программы необходимо вносить информацию о наличии сырья на потоке, отследивать информацию о немобильной сырье и полуфабриках, вносить соответствующие изменения. Во избежание несооветствия обрабатываемого сырья выходу готовой продукии необходимо вносить данные по отбраковке сырья, полуфабрикатов, готовой продукции машиностроения.
Суть формирования потока состоит в обеспчении разумной загрузки всех агрегатов и станков автоматизируемого цеха, избегая вынужденных простоев оборудования и возникновения «узких мест». При этом нужно стремиться к выполнению наибольшего количества заяквок потребителей. На основе принятого решения о месячном плане производства каждый цех получает задание, содержащее в себе полную информацию о заказе (о фирме-заказчике, марке, спецификации и объёме продукии). Эти данне являются исходной информацией для программы «Продукция в переделе», по ним планируется согласованная работы цехов.
В основе программы заложена обработка всех заказов, поступивших в цех и сортировка этих заявок в соответствиии с возможностями каждого стана в цехе, принимая во внимание просрочки предыдущего периода. Далее формируется сводный поток по спецификации, марке изделия, данные группы отрабатываются по одному технологическому процессу до этапа технологической обработки, поэтому все заявки с аналогичными парамертами могут быть объединены и как бы «обезличены». Это делается для повышения эффективности работы цеха, устраняя затраты времени на идентификацию заказа.
На этапе перехода в стадию обработки формируется более детальный, поразмерный поток. В один и тот же поток объединяются заказы фирм, сделавших хаявку на идентичную продукцию. Такого рода перевод в потоки обеспечивает оптимальную загрузку станков и агрегатов, что снижает производственные затраты и позволяет удовлетворить макисмальное количество заявок.
Программа позхволяет получить нагоядную информацию по движению деталей, механизмов на конец отчётного дня, которая учитывается при планировании работы цеха на следующие сутки, а также о наличии сырья и полуфабрикатов на потоке и о браке.
Данная информационная ситема предусматривает генерацию отчётов по таким категориям как, суммарное количество задействоанного сырья и полуфабрикатов на данный момент, количество работающих станков


Другие работы по теме: